重庆东茂钢结构工程有限公司

金属结构工程

(一)钢屋架、钢网架

(1)按设计图示尺寸以钢材重量计算，不扣除孔眼、切边、切肢的重量钢结构厂房，焊条、铆钉、螺栓等重量不另增加。

(2)不规则或多边形钢板，以其外接规则矩形面积计算钢结构。

(3)钢网架应区分球形结点、钢板结点等连接形式。

(4)计量单位为t。

(二)钢托架，钢桁架

(1)按设计图示尺寸以钢材重量计算。不扣除孔眼、切边、切肢的重量钢结构厂房，焊条、铆  钉、螺栓等重量不另增加。

(2)不规则或多边形钢板，以其外接矩形面积计算。

(3)计量单位为t。

(三)钢柱、钢梁

(1)按设计图示尺寸以钢材重量计算。不扣除孔眼、切边、切肢的重量钢结构厂房，焊条、铆  钉、螺栓等重量不另增加。

不规则或多边形钢板，以其外接矩形面积计算。

具体包括实腹柱、空腹柱、钢管柱、钢梁及钢吊车梁等。计量单位为t。

(2)依附在钢柱上的牛腿等并入钢柱工程量内。

(3)钢管柱上的节点板、加强环、内衬管、牛腿等并入钢管柱工程量内。

(4)设计规定设置钢制动梁、钢制动桁架、车挡时，其工程量应并入钢吊车梁内钢结构厂房造价。

本文来源于重庆万通钢结构

未来我们的房屋建造方式将会改变，将来会以钢结构木结构集成住宅为主要建筑建造方向，那钢结构木结构住宅目前主要面临的什么问题呢？

新型轻钢房屋所采用的冷弯型钢结构体系是一种密肋型板墙体系，源于轻木结构。该体系以“肋”（间距一般为400~600 mm的冷弯型钢墙柱、楼盖梁和屋盖梁）承受重力荷载并要求上下对齐直接传递重力荷载，以“板”（各类剪力墙板）抵抗由荷载和风荷载产生的侧向作用力。主要应用于低层（3层及以下）及多层房屋（6层及以下），在北美已经有30多年历史并已广泛应用，是一项非常成熟的结构体系。（下文以轻钢结构指代冷弯薄壁型钢结构体系）。

在我国，本世纪初就有企业引进轻钢结构，在商业地产、旅游景区、农村自建房等领域均有应用。住房与城乡建设部2011年发布了《低层冷弯薄壁型钢房屋建筑技术规程》（以下简称低层规程），为3层及以下低层轻钢住宅的设计和验收提供了依据，适用于6层及以下轻钢住宅的《冷弯薄壁型钢多层住宅技术规程》目前正在编制中。虽然在四川、甘肃等灾1区有成片较大规模的轻钢结构住宅区，但总体而言，轻钢住宅推广较为困难，一直出于不温不火的状态。

本文来源于重庆东茂钢结构。

钢结构结构介绍

折叠重钢结构

1．厂房桁车起吊重量：≥25吨。

2．每平米用钢量：≥50KG/M2。如：石化厂房设施、电厂厂房、大跨度的体育场馆、展览中心，高层或超高层钢结构。

轻钢也是一个比较含糊的名词，一般可以有两种理解。一种是现行《钢结构设计规范》（GBJ 17－88）中第十一章“圆钢、小角钢的轻型钢结构”，是指用圆钢和小于L45×4和L56×36×4的角钢制作的轻型钢结构，主要在钢材缺乏年代时用于不宜用钢筋混凝土结构制造的小型结构，现已基本上不大采用，所以这次钢结构设计规范修订中已基本上倾向去掉。另一种是《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》所规定的具有轻型屋盖和轻型外墙（也可以有条件地采用砌体外墙）的单层实腹门式刚架结构，这里的轻型主要是指围护是用轻质材料。既然种已经快取消，所以现在的轻钢含义主要是指后一种。

另外，还有一些参考值：如每平米造价，构件重量，跨度，结构形式，檐高等，以上这些在判断厂房是否为重钢或轻钢时可以提供经验数据，当然现在很多建筑都是轻、重钢都有。国家规范和技术文件都并没有重钢一说，为区别轻型房屋钢结构，也许称一般钢结构为“普钢”更合适。因为普通钢结构的范围很广，可以包含各种钢结构，不管荷载大小，甚至包括轻型钢结构的许多内容，轻型房屋钢结构技术规程只是针对其“轻”的特点而规定了一些更具体的内容，而且范围只局限在单层门式刚架。由此可见，轻钢与重钢之分不在结构本身的轻重，而在所承受的围护材料的轻重，而在结构设计概念上还是一致的 .

钢结构的耐火性能取决于钢材，钢材本身不燃烧，也具有较好的耐热性，但是钢材不耐高温，随着温度的升高，钢材的强度是呈下降趋势的，同时变形增大。在200℃以内，钢材性能没有很大变化：430℃～540℃之间强度急剧下降；600℃时强度很低不能承担荷载。

基于钢材的这种物理性能，在火灾发生时，当温度达到450℃～650℃时钢结构就会失去承载能力，发生很大的形变，导致钢柱、钢梁弯曲，结果因变形过大而不能继续工作，甚至垮塌。一旦遇到高温，钢结构构件的变形甚至失效是无法避免的，我们只能尽可能的提高它的耐火极限，使钢结构不至于在发生火灾后立即失效倒塌。根据实验室测得的数据，常用钢结构构件的耐火极限只有15～30min。在国家标准《建筑设计防火规范》(GBJ16-87)、《高层民用建筑设计防火规范》(G5045-95)中规定一级耐火等级建筑的防火墙、柱和承重墙、楼梯间墙及梁的耐火极限为3小时和2小时。

对比可见未覆盖耐火保护层的钢构件的耐火极限距离防火规范的要求相差很大，根本不能满足火灾情况下对建筑防火的要求。要克服钢结构材料在实际应用中防火性能方面的不足，必须从多方面入手提高其耐火性能，以达到规范所规定的耐火等级要求。

目前，发展建筑钢结构产业得到国家技术政策的支持，而且越来越明确。可以预见，随着市场经济的发展和进一步成熟，我国建筑钢结构产业将进入到一个飞速发展的时代。建筑钢结构具有轻、快、好、省”的特点，除了具有轻质高强性、优异的材料性能、制作安装工业化程度高、宜拆卸和较好的耐久性等优势外，还具备有利于节约资源、减少碳排放、可循环利用、有效实现绿色要求的优越性。而制约我国建筑钢结构产业的发展有4大瓶颈。

首先，钢结构产业链问题。我国建筑钢结构产业链配置存在上游结构用钢材产品不能完全满足现有市场的需求、科研成果转化不及时、设计队伍薄弱等较严重的问题。

第二，设计理论与队伍问题。现有的设计技术和方法没有充分利用钢结构的延性优势，导致钢结构的“轻质、高强、塑性好”等优势不能带来明显的经济优势。“笨、重”工程的出现凸显钢结构领域的建筑及结构设计人员队伍整体素质亟待提高。

第三，对钢结构的认识问题。整个社会对建筑结构中采用钢结构的合理性和必要性仍存在很大的误解，导致钢结构方案往往只是用在其他结构方案不能解决的项目上。市场忽略了钢结构“轻、快、好、省”的特点。

第四，其他潜在制约因素。譬如，钢结构企业在前期研发过程中投资过大；现有的建筑钢结构工程建设招模式、工程承包模式、市场价格机制等不利于钢结构产业新技术应用和技术的实践；缺乏有效激励钢结构产业发展和工程应用的有效技术政策等。

钢结构发展：应关注三大领域根据行业发展状况，海洋石油工程装备、钢结构住宅、钢结构桥梁等3个领域的发展应当引起国家有关主管部门的关注，如果受到重视和政策鼓励，完全可以实现产业倍增的目标。

海洋石油的产量在2015年要达到1亿吨，海洋工程装备企业的目标是要为深海1500米～3000米的开采提供大量装备，产业水平及规模必须提高；钢结构住宅符合绿色环保、节能减排和循环经济政策，其工业化、标准化的钢结构住宅产品具有广阔和无限的市场空间；

全国59万座公路桥梁中钢结构桥梁不足1%，铁路系统高速发展，新建线路以桥代路，80%均是预应力钢筋混凝土桥梁。而钢结构桥梁在日本占到41%，美国占到33%，由此可见我国钢结构桥梁的市场需求和产业发展与发达国家还有很大差距。中国钢结构产业在近10余年期间发展迅速，已成为全球钢结构用量大、制造施工能力强、产业规模、企业规模钢结构大国。